廣東東元剎車電機維修中心「多圖」：

上看到朋友圈有人轉《20歲不加班，30歲不熬夜，40歲你還有工作嗎？》，不用點進去也知道寫的是什么。

一定會有人攻擊熬夜、加班無效努力的梗，然而，很多人連無效努力都不愿意努，更別提作對選擇了。

生活永遠比你想象中殘酷，但你會比自己想象中更強大。這句話，你得花很多年，才親身應征。

絕大多數青年，遇到生活殘酷擺在眼前，本能都是狡辯、否認、努力搜尋出反例對抗，但，生活并不會因為你的粉飾，就網開一面，對你格外多一點善意，不會。

電機的整體通風方式是由電機旋轉后轉子兩端的風葉產生風壓，冷卻空氣經由前、后端蓋底部進風口進風，通過端蓋內側的擋風板進行引流、導風，空氣流經繞組后進入機座的軸向通風道并由機座中間的出風口出風，如圖 2所示。

設計時，采用了 Solidworks 三維建模輔助設計和 ANSOFT 分析軟件，對通風情況進行模擬，提高通風結構設計的合理性。該通風結構保證了進風不被遮擋，空氣能平順地流進電機進行熱交換，倘若改變電機的安裝結構也能保證電機整體進風的平衡。

5． 2 主要部件結構設計

(1) 機座設計。在滿足電機安裝尺寸要求的前提下，為滿足 YE3 系列(IP23)電動機通風結構的要求，經充分考慮后決定盡可能將機座上的出風口設計到。同時，分析了 Y 系列(IP23)的機座結構，發(fā)現功率較小的電動機其機座出風面積要比相應端蓋的進風面積都大，去相關企業(yè)調研時也發(fā)現，由于鑄件工藝等問題，對于內徑較小的機座，在運行測試時感覺機座上半部出風口的實際出風集中在出風窗口偏下的位置，且出風量也不大?？紤]到上述情況，在設計時，對小功率機座只采用兩側下部出風的結構，簡化了機座上半部的設計;但隨著功率的增大，為保證出風量，依舊沿用機座兩側上、下部均有出風口的結構;在機座設計時還綜合考慮了剛度、鑄件變形以及滿足防護要求等多重因素。

關于舍弗勒：舍弗勒集團是全球范圍內生產滾動軸承和直線運動產品的企業(yè)，也是汽車制造業(yè)中極富聲譽的供應商之一。通過三個品牌－INA，FAG和LUK，舍弗勒集團積極活躍在汽車制造、工業(yè)制造和航空航天領域。 舍弗勒集團汽車工業(yè)部憑借其在轎車和貨車的整體動力系統(tǒng)（發(fā)動機、底盤、變速箱和輔助裝置）中的專業(yè)技術成為幾乎所有汽車制造商和其它主要供應商的可靠合作伙伴。

收購電機制造商：

舍弗勒于2016年12月20日與塞米控集團有限公司簽署收購協(xié)議，購買電機制造商Com鄄pactDynamics股份有限公司51%的股份。與此同時，舍弗勒和塞米控還將在電力電子系統(tǒng)開發(fā)和電力電子元件集成領域展開合作。通過收購和合作，舍弗勒成功拓展了其在電機和電力電子領域的技術實力，為電驅動的開發(fā)和生產提供了進一步的助力。

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