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可大幅減少75%的體積與重量。而華德新推出的新型電動大巴為符合國際標準之600V高電壓車型，全車淨重約12噸，創(chuàng)同級12米長電動大巴量。此次東元電機與華德動能的合作，不但帶動臺灣電動大巴關鍵零組件的國產化，向國車國造邁進，更將進一步推展國際市場。東元電機生產之巴士用馬達應用于新一代華德大巴，通過工業(yè)局車測中心驗證，滿載續(xù)航力為260km~320km，爬坡度可達30%，時速110km符合國道高速公路行駛規(guī)定，已達到傳統(tǒng)柴油巴士之性能，卻沒有空氣污染和噪音等缺點。
電機推廣可追溯到2008年，從2008年，我國于2008年將電機系統(tǒng)節(jié)能列入國家節(jié)能工程之一，2009年又把、超電機應用列入惠民工程，2010年6月2日下發(fā)通知稱，將電機納入節(jié)能產品惠民工程實施范圍，電機的市場推廣備受關注?？梢?，國家為將電機打入市場，已有五年之久。但是電機并未完全融入到市場里，大有尤抱琵琶半遮面之感。
據悉，目前我國工業(yè)能耗約占總能耗的70%，其中電機能耗約占工業(yè)能耗的60%~70%，加上非工業(yè)電機能耗，電機實際能耗約占總能耗的50%以上。而今節(jié)能電機應用比例低。根據國家中小電機質量監(jiān)督檢驗中心對國內重點企業(yè)198臺電機的抽樣調查，其中達到2級以上的節(jié)能電機比例只有8%.這對整個社會資源產生了極大的浪費。
在日前召開的中國制造2025：裝備制造與工業(yè)應用協(xié)同高峰論壇上，中國電器工業(yè)協(xié)會發(fā)展與咨詢部主任王琨指出，綠色發(fā)展是中國制造2025的一個指導方針，但我國電機制造業(yè)發(fā)展卻面臨資源消耗和電機能源轉換效率之間的矛盾我們國家gdp占全球的12%，能源消耗卻占全球的22%，高耗能行業(yè)單位產品能耗與國外差距高達10%，電機系統(tǒng)及電機與拖動設備的運行效率與國外先進技術甚至相差20%。王琨表示，電機是一個中轉的設備，若能耗被電機所耗盡，那將給工業(yè)節(jié)能帶來重大打擊。
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